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国产JEEP退市,坦克挺进海外,硬派越野座次生变

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入华七年,Jeep终究也没能抗住市场压力,黯然退出合资企业,未来将以进口方式在国内销售,恐难以在国内SUV市场掀起波澜。实际上由于这些年销量雪崩式下滑,“不是所有的吉普都叫JEEP”这句曾经让越野迷热血沸腾的话,现在只剩下了情怀,不能诱发购买冲动,一个旧的越野时代结束了。自主品牌的强势崛起,让合资品牌无法用落后的产品在中国市场割韭菜。新世界年轻的用户们,惦记的是坦克SUV的“新周末主义”,希望在没有工作羁绊的日子里,开着一辆内饰精致、外观拉风的智能越野SUV,去感受诗与远方。


大家不禁会问:国产JEEP曾经是国内专业SUV领域的一面旗帜,却落入如今关门闭市的尴尬境地。如果没有坦克SUV等自主品牌高端越野SUV的步步紧逼,JEEP是否还过着“躺着数钱”的好日子呢?



高光时刻短暂,国产JEEP份额不断萎缩


在中国汽车市场快速扩张的年代,专注SUV领域的广汽菲克JEEP(简称国产JEEP)得以迅速打开了市场空间,不过Jeep在中国的高光时刻非常短暂。很多越野老炮对JEEP车型“又爱又恨”,一方面JEEP的各种越野配置,能让大家上山下河时多一份自信,但是JEEP产品性价比低、内饰粗糙、乘坐体验差,维修成本高,这些点都备受用户吐槽。


JEEP产品在2018年出现了烧机油问题,广汽菲克产品没有积极整改,拿出合适的解决方案,被央视点名后市场份额不断萎缩。此外,JEEP产品更新节奏慢,智能化配置少,产品力不断下降,而自主品牌则在迎头追赶,JEEP从而在市场竞争中处于下风。


过往国内越野发烧友以开JEEP出去浪为时尚,现在开坦克SUV前往川藏线318公路打卡,则成为一种潮流。配置优秀、越野性能突出、乘坐舒适的“后浪”坦克们,让中国的越野老炮、青铜们的越野梦触手可及。



不按常理出牌,坦克SUV成爆款


数据显示,坦克品牌1-6月共销售新车54,094辆,同比增长63.56%。自上市起,坦克300累计交付量已经突破13万辆。坦克300边境限定版于6月24日上市发售,首批限量3000台,开售仅6分钟,订单即全部售罄。


作为坦克品牌的首款车型,坦克300凭借其硬派潮流的设计、领先智能的体验,成为硬核越野的标杆级产品;还配备了蠕行模式、坦克掉头、全地形控制系统等。要知道这些配置以往仅在百万级别的雷克萨斯LX570、路虎发现等车型上出现。此外,内饰的高级感,城市道路行驶的舒适性,都是JEEP所不具备的优势,体现了中国智造的诚意。



今年,中大型商务豪华SUV坦克500正式上市,凭借顶级动力、奢享空间、领先智能科技和硬核越野实力,打造超百万级的驾乘体验,满足用户对商务、家用、旅行、越野等全场景需求。


坦克SUV能在硬派SUV市场C位出道,跟长城汽车的实干风格有直接关系,坦克SUV处处以用户为中心,是长城汽车的诚意之作。坦克平台是长城汽车历时5年斥资200亿元投入打造的智能化、模块化车型技术平台。


作为成熟大厂的扛鼎之作,坦克SUV还打造了一个备受车友喜爱的坦克生态圈。这个生态圈包括了四项内容,分别是“官方车主俱乐部、坦克路书、坦克基地、坦克精品”,推崇“无兄弟不越野”的发烧友通过坦克生态圈可以呼朋唤友闯天涯,而在“新周末主义”的吸引下,很多年轻用户、女车主也成为坦克品牌的用户,享受到清幽山水间露营烧烤、放松身心的愉悦。显然,坦克SUV的崛起让中国越野文化变得更加年轻、多元。



扩展海外朋友圈,坦克SUV全球化


在6月销量创新高之后,坦克SUV开启了全球化进阶之旅。车企选择中东这个全球越野高势能市场作为出海首秀。当地时间7月3日,“坦克品牌海外首发暨坦克300上市发布、坦克500亮相”活动在沙特首都利雅得阿卜杜拉国王金融中心(KAFD)举行。坦克SUV将深入探究中东新世代用户诉求,在当地升级坦克品牌的用户运营模式,借助各种互联网渠道,与全球用户共创坦克品牌,提供更多场景化、更具社交感的用户服务体验。


坦克SUV“生而全球,立足中国”,进军中东市场后,还会陆续拓展澳洲、俄罗斯、东盟等其他海外市场。毫无疑问,坦克SUV在海外市场也会与JEEP等越野SUV品牌硬刚。该品牌有着中国汽车智造的独特优势,集智能豪华与硬核越野于一身,平衡了越野与都市场景,可以给全球越野用户提供全新解决方案,带来更加舒适、独特的越野体验。



总结


坦克SUV逆流而上,凭借高品质+高价值产品,以及优质运营能力,一改以往这一领域只有合资品牌、进口品牌掌握话语权的格局。从产品实力和市场影响力而言,坦克已然成为国内这一市场当之无愧的扛旗者。


以此同时,坦克SUV已经开启全球化征程,相信有着长城汽车海外销售100万辆汽车的经验作为奠基石,该品牌很快就可以在激烈竞争中站稳脚跟,让全球用户感受中国智造的诚意与优势。


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