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国六排放新选择,上汽通用小排量高效发动机

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编辑:思思 来源:-

十年前,消费者买车会注重排量,因为排量越大,代表着动力越好,而随着时间的推移,消费者在购车的时候从一开始关注的排量大小,慢慢地转移到了发动机动力性能上。其实真正的动力性能不仅仅依靠发动机这颗"心脏",像变速箱这样的主要"器官"同样重要,所以真正的性能需要发动机和传动系统的相结合才能相得益彰。


身边有不少朋友在买车的时候在面对大小排量的时候,只要是有足够的预算,那么肯定会入手排量相对大一点的车型。不过大排量虽然有着更加充足的动力储备,但是在拥有充足动力储备的同时还面临着拥堵路段高油耗的现实。如果选择小排量那么动力可能会不足,这个时候就需要一台优异的变速箱来配合发动机输出更好的动力性能。


其实有百分之八十以上的消费者在需要充足动力储备的同时,更想要的应该是的燃油经济性,发动机光有自身的功率没有一个好的帮手只能说成功了一般,只有配合出色的传动系统才能更好地保证出色的动力输出以及更好地燃油经济性。


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很多高性能运动车型为了追求更快的换挡速度以及更大的扭矩都会选择双离合变速箱,但是更适合家用车的则是CVT变速箱,因为后者在保证换挡平顺性的同时还可以提供出色的燃油经济性,因此CVT变速箱无疑是家用车的最佳拍档。市面上有不少家用车使用了自动变速箱、双离合变速箱以及CVT变速箱,其实整体的研发成本只是其中一部分,更关键的是发动机和变速箱是不是真的适合在一起,组合之后能后打动消费者的购买欲望。


最近几年会发现越来越多的车企用小排量高效发动机取代了之前的1.8T、2.0T、2.5L等大排量发动机。上汽通用就是其中一员,凭借这第八代Ecotec系列1.3T发动机出色的升功率以及扭矩输出成功的取代了前辈。


细看紧凑型家用车市场,你会发现除了大众在坚持使用1.4T+7速双离合变速箱外,其余排名靠前的车型都换成了CVT变速箱,很好的体验出小排量高效发动机与CVT变速箱的组合才是真爱。


日系品牌是最喜欢用CVT变速箱,但是前段时间上汽通用发布新车时,1.3T+CVT的动力总成引起了注意。以前上汽通用在我印象里用自动变速箱和双离合变速箱比较多,但是这次推出的1.3T+CVT的动力总成着实让我有些意外,并且这套动力总成还将会是之后上汽通用主推的动力总成之一。这台1.3T发动机是Ecotec系列第八代发动机,拥有165匹的最大马力,是根据国内消费者的用车习惯开发而来的。


接下来一起来看看为什么会用CVT变速箱与这台1.3T发动机组合。


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都知道发动机的扭矩是决定车辆的加速性能,而最大功率则决定最高车速,而越早达到峰值扭矩则可以迅速的拥有最大动力,持续的时间也会更久。威朗、昂科拉GX上的1.3T发动机在1500转的时候就可以到达240牛米的最大扭矩,并且最大扭矩可以一直保持到转速4000转。1500转的时候拥有最大扭矩可以说是一个比较合理的转速,可以有效的避免车辆起步时的突兀以及顿挫感。4000转的转速可以说包含了日常使用的所有工况,即便是转速超过了4000转,扭矩的损失很小,并不会对加速也太大的影响。


上汽通用这台第八代Ecotec系列发动机还采用了单缸最优的设计理念,每个气缸容量保证在0.33L~0.5L之间,喷油嘴的喷射压力也被提升到了35Mpa让燃油可以得到更充分的雾化,使其的燃油经济性更加出色。这台发动机还加入了电动放气阀涡轮增压器、电子水泵以及ATM主动热管理系统,让其变得更加接近完美。


相比之下这台1.3T发动机匹配CVT变速箱才是最好的选择。因为CVT变速箱对发动机的扭矩没有太多的要求,并且加速的流畅性也能做的更好,配合上这台1.3T发动机的效率之后可以说是强强联手。


另外CVT变速箱在解决震动以及燃油经济性上也有着更好的协调性。CVT变速箱与自动变速箱相比,高效区间的不是在一个点而是在规避了振动之后的最高点,并且在相同功率的情况下选择燃油经济性最高的店。不管是对动力的输出还是燃油经济性都有更好的表现。


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因此上汽通用的1.3T+CVT的动力总成可以称得上是最高效的组合,因为这套动力系统不管是和迈锐宝的1.5T+7速双离合相比还是和科鲁兹的1.4T+7速双离合相比,用户的反馈都要更好,并且相比之前的动力总成有更好的提升。上汽通用的这套动力总成还满足国六b阶段的排放标准,在目前国内汽车市场还是有着不小的优势的。


回到文章开头,上汽通用的这套1.3T+CVT的动力总成的出现,真是满足了消费者对于动力性能以及燃油经济性的需求。未来这套动力系统将在上汽通用更多的车型上实用,体现出了上汽通用对于动力以及燃油经济性有着很好的远见。


编辑:思思
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