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长城炮乘用皮卡打破传统皮卡概念,拥有同级压倒性优势

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编辑:思思 来源:-

在国人的传统印象中,皮卡只是作为“工具车”的存在,市场需求决定产品定位,因此目前国内的皮卡清一色的以低价实用为主要卖点,被贴上“廉价”标签在所难免。而已经上市的长城炮乘用皮卡则不同,它保留了皮卡的实用性,更重要的是向乘用化迈出重要一步。


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长城炮皮卡基于P71全新平台打造而来,分为商用版、乘用版和越野版三种版本,其中长城炮乘用皮卡已正式上市,售价为12.68-15.98万元。


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长城炮乘用皮卡侧面依旧是饱满的车身线条,凸起的轮拱营造出一定的野性气息。车身高度、接近角、离去角等越野数据更接近一台硬派SUV,其车长超过5.4米,轴距超过3.2米,车身尺寸在同级有着压倒性优势。


传统意义上的“工具“皮卡就是以“低价、实用”为造车理念,举个例子来看,能用低成本的卤素绝对不会用LED大灯,能用低成本物件绝不用高成本东西。而这台炮皮卡不同,它的前后大灯都为LED光源,转向灯还带有流水灯效果,货箱尾门带有阻尼等等,这都完全向同级的乘用车看齐。当然,长城炮乘用皮卡和低价的“工具”皮卡造车理念不同不仅仅表现在这些方面,在用料、配置、行车品质等方面都有所表现。


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长城炮乘用皮卡完成工具车到乘用车转变的仍然以皮卡的实用性为基础,长城炮乘用皮卡货箱长宽高分别为1520/1520/538(mm),装载能力毋庸置疑。不过我相信未来没几个人会开着它拉货,更多的是放一些单车、野炊的工具吧?此外,货箱配备了阻尼式后尾门以及隐藏式踏板,用心之处不得不为长城炮乘用皮卡赞叹。


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长城炮乘用皮卡来自全新的P71平台,这个平台车型都是非承载式车身,衍生性强,可以衍生出不同动力,不同尺寸,不同驱动形式的多款车型。其动力为2.0T汽油发动机+采埃孚纵置8AT,发动机最大功率为190马力/4000-5500rpm,峰值扭矩360牛米/1800-3600rpm,满足国6排放标准,带有四驱系统,匹配伊顿电子差速锁。


长城炮乘用皮卡驾驶席坐姿较高,普遍高于一般的城市SUV,类似于一些硬派SUV的高度。刹车踏板、油门踏板、方向盘这些调校的都很合适且容易上手,驾驶风格偏轻松,完全不像开着一台自重超过2吨的大家伙。重点需要表扬的是:长城炮乘用皮卡的整体驾驶质感已经完全靠拢或者说接近乘用车而非传统工具车的行车品质。长城炮乘用皮卡爆发性以及中后期的加速力度都挺不错,时速超100公里/小时后也能感受到动力储备,当时还是满载5人+行李的情况,中后期的动力完全不用担心。


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长城炮乘用皮卡采埃孚的8AT表现尽职尽责,平顺性能很好的保证,换挡逻辑也没什么问题,降挡速度不算快但也能接受,毕竟对于一台皮卡,不能要求的过于苛刻。


试驾过程中,长城炮乘用皮卡在静音以及底盘两方面给人印象深刻。先说静音方面,由于长城炮乘用皮卡采用的是汽油发动机,它在发动机抖动以及发动机噪音方面就比柴油机有优势,仅加速的时候能听到一些轻微的发动机噪音。最重要的是高速风噪抑制的相当不错,这方面表现就已经超过了同级不少紧凑SUV。


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长城炮乘用皮卡底盘特点鲜明,总结就是整且韧性足,这也是有因可寻的。绝大对数的皮卡为了载货能力,后悬架使用的都是钢板弹簧,这种悬架带来的特点就是底盘在坑洼路面表现较为生硬,没有什么舒适性而言。而长城炮乘用皮卡不同,它采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构(从悬架结构也能看出炮皮卡增强了乘用属性),底盘过坑洼路面表现出的韧性足,不会很生硬,舒适性提升不少。


相信随着长城炮乘用皮卡被更多消费者实地的试驾后,对其认可程度及青睐程度都将更进一步。


编辑:思思
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