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技术大讲堂:深度解读哈弗H6发动机强动力

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编辑:小惠 来源:-

发动机一直被称为汽车的“心脏”,是汽车的生命基础,更决定着汽车的动力性、经济性和稳定性。汽车之心的复杂程度不亚于人之心,什么样的喷油机构搭配怎样的配气系统,才能带来最高的燃烧效率;怎样的进气道结构才能更好地控制油耗,这都是汽车工程师需要考虑的重要因素。


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同等排量的发动机,可动力、油耗却有高有低,其关键离不开技术。哈弗作为一直坚持技术“过度投入”的品牌,将大量的精力投入到发动机技术之上,自主研发的可变气门升程技术(CVVL)成为了全新哈弗H6搭载的1.5TGDIT发动机的王牌。


全新哈弗H6的CVVL技术媲美宝马


哈弗投入巨额研发费用,耗时五年研发CVVL技术,共申请发明专利30项、实用新型专利9项,这款1.5TGDIT发动机便是国内首款应用该技术的发动机。其实在合资品牌中CVVL并不陌生,是宝马、本田的心头爱,而全新哈弗H6这款1.5TGDIT发动机在CVVL技术的加持下,1400转就可以输出高达285牛米的最大扭矩,从数据来看,已经媲美宝马、本田。


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全新哈弗H6的CVVL技术拥有强大的动力、节油优势,通过CVVL控制电机驱动偏心轴,从而改变中间摆臂弧面工作段与摇臂接触位置,在凸轮轴驱动下实现气门升程开启大小的连续可变。这项技术充分降低泵气损失和机械损失,同时提升发动机的响应和动力输出,为发动机提高12.7%的功率、35.7%扭矩、降低8.4%油耗。


更多技术加持 全新哈弗H6手握一副好牌


除了CVVL技术这张“王牌”之外,全新哈弗H6这款1.5GDIT发动机手里还握有另一副好牌。例如,燃油电喷系统采用中置直喷喷油器,燃油喷射压力最高可达 200bar,有利于均质混合气的形成,喷油器每个工作循环可以实现 3-5 次喷油,充分提升燃烧效率,百公里油耗可降低3%。


1.5GDIT 发动机气缸盖采用高滚流比进气道结构设计,配合缸盖集成排气歧管,进一步增大燃烧室内湍动能,另外减小排气道出气口到增压器涡轮机进气口之间的表面积,充分降低发动机在高负荷工作时的排气温度,从而降低油耗。据实验表明,发动机最高排气温度降低 100℃左右,在近乎满负荷运行的工作点及在满负荷运行中,能够降低10%-15%的油耗。


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另外,全新哈弗H6的1.5GDIT发动机采用进、排气双 VVT 系统,它也是CVVL的好CP。进气VVT可以配合CVVL适时改变进气门升程的同时调整进气门开闭时间,最大程度的保证发动机扭矩和功率的最优化,提升发动机低速动力。排气VVT则可控制排气门晚关,让缸内燃烧更充分,从而降低污染物排放,满足环保需求。


缸体缸盖分流独立冷却技术,可以分别控制缸体水套和缸盖水套,从而保证缸体水套的高水温,缸盖水套的低水温,增加容积效率的同时降低发生爆震的可能性。电控增压器则通过ECU根据发动机不同工况控制废气阀门达到最佳的开启角度,从而提升控制精度、响应速度,确保发动机动力性、燃油经济性和排放性能。有这样一副好牌在手,难怪1.5GDIT发动机成功斩获中国心“十佳发动机”称号。


强强联合 全新哈弗H6让“一加一大于二”


单丝不成线,独木难成林,强强合作方能发挥“一加一大于二”的辐射效应。1.5GDIT发动机就有一个配合默契的好拍档7速湿式双离合变速器。这款变速器是哈弗历时三年研发而成,也是我国首款自主研发并具有自主知识产权的7速湿式双离合变速器。该款变速器共取得专利授权 79项,并比肩奔驰9AT、大众7DCT,斩获“世界十佳变速器”荣誉。


全新哈弗H6的7速湿式双离合变速器采用了窄齿宽设计的轴齿,创新的轴齿结构更适合大扭矩输出。双离合器采用高效冷却设计,它能够保障整箱各个部分散热性能的稳定高效,降低过热现象。


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7速湿式双离合变速器还搭载了双泵系统,机械泵为主油泵,电子泵为副主油泵,它们可以共同提供主油压,就算机械泵罢工,电子泵一样可以维持液压系统的压力。和传统的单泵相比,这款变速器的双泵系统可以达到节能2%-3%的效果。


液压控制模块可以结合压力控制和流量控制,从而确保快速和平顺的换挡响应,而在行驶的过程中,变速器控制单元(TCU)可以根据驾驶者意图、变速器输入信号、工况调节变速器挡位等,进一步提升全新哈弗H6的驾驶质感。


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1.5GDIT发动机和7速湿式双离合变速器的配合,让全新哈弗H6拥有优越的性能和出色的油耗。据工信部公布的综合油耗显示,全新哈弗H6的百公里综合油耗为6.8L,在这令同级车型汗颜的成绩背后,是哈弗品牌对技术“过度研发”的坚持。相信这份坚持,必将为用户带来更强悍的动力和最实在的用车体验。


编辑:小惠
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