2010伊始，大家的意识还未从2009年中国汽车工业的辉煌中褪去，却在新年伊始迎来了汽车零部件产品涨价的浪潮。据悉，此次原材料价格上涨，不仅会给整车厂带来很大的成本压力，还会给汽车零部件企业带来沉重的成本压力。

    据国内媒体报道，目前涨价的零部件产品分别有变速器、轮胎、发动机、橡胶、车桥、润滑油等。轮胎上涨的消息已经不是什么新闻了，自爆出轮胎涨价至现在也有几个多月，部分轮胎品牌大规模的进行轮胎调价。其中普利司通(中国)投资有限公司宣布，从8月起调整旗下品牌轮胎销售价格，涨价幅度在7%—10%。至此，普利司通年内涨幅已达到10%—15%。而本月起，固特异公司旗下所有品牌涨价10%。不难看出，轮胎的新一轮涨价幅度更大了，明显超过上半年的小幅调价。

    而润滑油涨价也让车主增加了10%的费用，据了解壳牌、埃克森、美孚等公司也对外宣称，上调润滑油产品价格，且上调幅度大部分都将超过10%。而在此之前，包括中石油(10.85,-0.23,-2.08%,吧)在内的不少其他润滑油生产商已经先行涨价，涨幅普遍超过10%。对车主来说，润滑油的使用比较普遍，对用车成本也就有着较直接的影响。以使用较普遍的黄壳常用润滑油为例，涨价前后价格相差近20元。以车主每年平均保养四五次计算，车主如果都是自己购买机油去维修店保养的，一年将比涨价前多支出近100元。如果车主去4S店保养，以一年行驶2万公里计算，中级私家车一年换机油的保养费用约在1000余元，按照15%的涨幅计算，车主将多承担150元左右的费用。如果再算上人工费的话，支出的费用可能就要200多元。如果车主车辆较为高档，选择档次更高一些的润滑油，承担的费用将会更高。

    綦江齿轮传动有限公司销售部相关人士表示，变速器企业在此次原材料涨价中也受到非常大的影响，原材料上涨速度非常快，但经销商还要求我们降价。使企业一度陷入两难的境地，通过企业会通过成本控制，把原材料上涨带来的成本压力尽可能的自我消化，但此次原材料上涨价格剧烈浮动，也给企业带来非常大的压力。“面对原材料涨价，我们是属于弱势群体，某客车企业就提出降价8%的要求；而原材料供应商也要求涨价，所以只能通过与两头客户协商，尽量保住微薄的利润。对于守不住的产品，只能通过技术创新进行产品的新老交替。”

    国内的汽配企业表示“原材料价格上涨给我们造成很大压力，钢材价格涨幅达到5%，目前钢材价格在3700~3850元/吨，预计今年第一季度或将上涨至4500元/吨。而整车企业又不同意我们调整价格，所以我们必须自行消化。但是如果原材料价格继续攀升的话，企业内部的自我消化将会更加困难。”