改装涡轮增压绝对是动力升级最明显的方式，不过随着汽车科技日新月异，车上越来越多引擎信号是由行车电脑所控制，突如其来的强大进气、原本自然进气的负压变成涡轮强制进气的正压等，加大了引擎改装的难度，但是不用担心，各个改装店就是有一种不屈不挠的精神，再难改的车也要改下去。

K20A都只有进气正时可变，约155hp的最大马力是K20A系列引擎中马力最小的，因此许多雅阁车友都有动力升级的需求

　　
K20A“白头”的吶喊 150hp的i-VTEC引擎

　　7代雅阁的推出算是本田迈向另一个里程碑，所搭载的引擎正是本田的最新i-VTEC科技，就如前文中所提及，7代雅阁所使用的K20A就是人们俗称的“白头”引擎，虽然与红头K20A相同为DOHC设计，但是只有进气侧拥有正时可变系统，动力输出也“缩”了一截、只有155hp左右，算是K20A系列中动力输出最小的引擎，好在原厂配备了五速自动变速系统，加速反应还不差，算是稍稍扳回一城。 

雅阁所搭载的K20A引擎进气歧管是塑料的，一改涡轮就裂了，因此改装者手工自制铝合金的进气歧管以提升其耐用度

　　K20A的冲程/缸径为86×86mm、压缩比为9.6：1，最大马力只有155hp，这时候每位车友一定都在想、有什么办法可以提升动力，改装涡轮增压会不会造成引擎与变速箱损坏呢？原厂引擎还很新，移植日规Type-R引擎似乎有些浪费，而且要价不菲！其实K20A白头引擎并没有那么脆弱，但是改装时有些地方需要注意，不然动力出不来，车子还容易坏。

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