近日，“藏地生死线”探险队驾驶着蒙派克途经了不少险道、碎路与荒漠戈壁终于成功穿越川藏线、滇藏线与青藏线，最终到达了可可西里。众所周知，藏地生死线被称为“中国Rubicon之路”，逶迤在横断山区和青藏高原的崇山峻岭之间，堪称“地狱之路”。这条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道也是进藏中最惊心动魄及最危险的一条路,几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍，被列入“全球十大最难征服之地”名单之中。这次活动的圆满成功使得蒙派克成为了成功穿越可可西里以及藏地生死线的第一车。

   自从11月1日以来，蒙派克开始了穿越生死线的征途，行程万里，一路翻越折多山、海子山、觉巴山、东达山、业拉山、色季拉山与雀儿山等25座海拔4000米以上的雪山，跨越了大渡河、金沙江、怒江、澜沧江、帕隆藏布江与雅鲁藏布江等18条汹涌湍急的江河，穿越了通麦排龙天险与怒江108弯，遭遇了飞石、塌方和泥石流，经历了碎石路、烂泥路、水毁路、搓板路、刀背路......除了这些险象环生的道路之外，蒙派克还要挑战西部恶劣的气候。在历经万里征途之后，探险队员不仅体会到蒙派克的动力的强劲，性能的稳定；更重要的是，蒙派克的安全配置在关键时刻帮队员拣回了几条生命。

    稳定：在地狱之路上行驶自如

    在穿越藏地生死线活动中，蒙派克跑遍了中国最险恶的道路，全程中蒙派克的动力表现得非常优秀，即使在高速行驶时仍具有充沛的后备功率，坡道起步顺畅有力。以蒙派克比较大的离地间隙想来转向的侧倾会比较大，但实际表现却很让人意外，蒙派克弯中侧倾比想象的要小。在可可西里这样的无人区，发动机声音浑厚、颇有冲劲。提高转速，起步时猛松离合器，前轮竟然打着滑冲上路。

    据介绍，蒙派克采用了目前国际顶级赛车普遍运用的旋转扭力稳定器技术，能够合理分配压在四个轮胎上的重量，可以防止侧向加速时前轮侧滑及后轮甩尾。因此在急转弯等激烈操作时，车身有着更强的抗扭性，能有效防止侧滑和侧倾，车体行驶平稳，让探险队员充满自信，操纵的平顺性，稳定性、舒适性、抗侧倾、甩尾侧滑等方面的性能在整个藏地生死线上都得到了验证。尽管悬挂的硬性设定降低了部分舒适性，但这样的悬挂却能使它实现更加优秀的弯道性能，使得车身侧倾更小，尤其在108道湾的S型盘山的砂石和搓板路上，蒙派克的悬挂可以过滤绝大部分颠簸与不适，路噪也被抑制在一个较低的水准。这让探险队员少了很多以往道路颠簸给人带来的烦躁与不安。

    安全：藏地生死线中有口皆碑

     蒙派克最能让该探险队员心服口服的要数在同级MPV中独树一帜的安全性能。在通过川藏线上的通麦天险时，已经是晚上，天又下着雨，前面是个两米深的坑，旁边就是悬崖峭壁，好在蒙派克装配了高穿透力的雾灯，要不后果不难想象。蒙派克的雾灯不单确保雨雾天的视线，并且在能见度低的情况下同时提醒其他车辆，保证行车安全。除了雾灯在这次探险活动中得到体现以外，据说蒙派克在安全方面还有几处惊人配备。蒙派克C柱后方吸能设计与奔驰的安全设计相同。不仅如此，蒙派克车身结构经CAE数字优化，刚度提升3倍以上，加装侧面防撞杆，保护更周全，在同级车中也独树一帜。

    在快到八一镇的时候，色季拉山的山路蜿蜒在海拔5200米的高原上，当时藏地生死线的川藏线正在修路，路上到处是沙石、泥浆与沟壑。由于一个队员的操作失误，车突然撞在了路边的一个巨石头上，这时候，车前排双安全气囊及时打开了，缓冲撞击力，前排三点预紧式高度可调安全带马上拉紧，可溃式吸能转向管柱也发生了作用。探险队员回想起来就后怕，要是安全气囊万一没有打开，那后果不堪设想。

    据探险队员介绍，由于可可西里严重缺氧，又加上道路崎岖不平，很多地方根本就没有路，从而就没有MPV敢开上来过，只有少量的越野车穿越过，蒙派克作为可可西里第一MPV实属难能可贵，其安全性能在此表现得淋漓尽致。

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