2009年已经过半，虽然受到新车、股市、楼市的综合影响，北京二手车市场出现了不同程度的波动，但整体比较平稳，上半年二手车交易量与去年同期基本持平，略显低靡。

　　旺季不旺且明显滞后，淡季迅猛且持久

　　按照往年的行情，今年的2到4月份应该为上半年的传统旺季，可是今年的旺季却表现并不明显，总在旺与不旺间徘徊。传统旺季为春节前两个半月至春节后两个月左右，销售量一般为淡季的1.5倍和3倍之间。可2009年的二手车却表现没有那么明显，旺季在2月中旬至5月初，期间淡旺兼容。

　　2月至3月份车辆销售整体较好，可车辆收购却比往年面临更大的压力，二手车商经常面临无车可收的局面，以至于车位大面积无车的局面，整个市场出现“入不敷出”的局面，以致当时二手车收购价格高涨，销售价格则水涨船高，毕竟羊毛出在羊身上，二手车商还要赚钱。

　　3月至4月中旬北京二手车市略显疲软，主要因为面临部分新车降价以及6月份新车纷纷上市的挤压，二手车销售价格下跌，而2月至3月份二手车收购价格的抬高，导致3月至4月间单车利润极度压缩，二手车商陷入收购销售都面临困难的境地，经营风险加大，收车更加谨慎。

　　清明小假期至5月初车市骤然恢复旺季，市场内看车买车者络绎不绝，二手车市场着实火了一把。而到5月中旬至今，突然转为淡季并有进一步加剧的迹象。淡季的突然到来使得部分二手车商措手不及，特别是在4月旺季高价收来的车而5月中旬已过还没有出手的话，则可能面临无钱可赚甚至亏本的境地。目前整个市场看车人数急剧减少，销售人员都觉得无事可做。

　　进入淡季的北京二手车市场经济实用小排量二手车成选购重点

　　其实二手车吸引消费者最大的优势在于物美价廉，在各大二手车交易市场中，老款保值车型依然比较受追捧，比如，“老三样”捷达、富康、桑塔纳依然是市场主力军，在北京各大二手车市场，这些经济型车“销售常青树”的地位仍然难以动摇。据分析，这几款老车型在知名度、性能、维护方面，除在消费者中，已经形成根深蒂固的品牌忠诚度外，它们的价格受新车影响也较少，保值率无疑较高。如中联交易市场一位二手车商负责人指出，同为捷达品牌，使用7-8年的二手车价格比起车龄2-3年的仅便宜20%－25%。相比之下，众多新型经济型二手车，虽然一年内甚至几个月车龄的准新车越来越多，但新车市场的频频降价，经济型车改款、升级版层出不穷，都使这些准新车的身价大打折扣。很多时候老三样的周转日期不过三天，这类车型普遍集中在1998到2005年之间，并且以外迁的居多，其中迁车至山东枣庄、潍坊和东北大连及河北石家庄的居多，这类二手车价格较平稳。

　　二手面包车以及金杯系列二手车销量较好，主要是北京限制农用三轮车入市，使部分菜农失去了运输工具，而不得不购买金杯这样能装货的小型车，还有就是部分房地产及包工队等载人以及个别当做出租搬家运输使用，需求旺盛使得这类车辆比较保值。

　　在低档经济适用型轿车里面，以奥拓、夏利、羚羊、QQ、奇瑞旗云、赛欧、千里马、POLO、威驰等出现百家争鸣百花齐放的局面，这些车的用户一般是属于在北京本地市场比较好卖的车型，一般买夏利和羚羊的以在北京居住的外省人比较多，多数用来做出租使用，奥拓、QQ、赛欧、千里马、威驰等更多是有部分积蓄的都市白领当做代步工具和外出游玩使用。

　　中档车里面，以凯越、伊兰特、马3、卡罗拉、帕萨特、福克斯等车为销售领袖，品牌知名度和售后的完善也是该系列车受到消费者青睐的主要原因，购买者主要是在京经商小有成就或者生活殷实的本地居民。

　　中高档和高档车以新雅阁、奥迪、凯美瑞、锐志、皇冠、C-RV、天籁、宝马等品牌车型销售相对看好，但整体来说这些车的购买群体相对较少，主要以成功人士购买较多。

　　2009年上半年二手车市场中越野车及大型高档SUV销售比较惨淡，除个别如C-RV和宝马X5等销售还算可以的话，其余基本都销售不畅，价格也受新车价格影响较大，跌幅较大。

　　回顾整个上半年的二手车行业，二手车商坦言，他们感受到了从没有过的压力，特别是在整个大经济环境还没有复苏的前提下，二手车经营更要慎之又慎，他们都在借用股市的行话来调侃：“车市有风险，入市请慎重”，调侃中或许带着感慨，也有不少无奈。