这个流火的8月不同凡响，满载13亿中国人民的热情，殷殷期盼的百年奥运来了中国的心脏北京。举国上下、各行各业，都在紧紧围绕奥运而“喜洋洋者矣。”我们的汽车企业所做的奥运营销同样表现的相当积极，不甘其他企业之后。

    但不少车企在这次奥运营销的盛宴中，不知不觉中掉入了“脸谱化”的套路：大多企业都只是在借助奥运的影响力来打造企业品牌的知名度而已。奥运艺术车创作赛、奥运体验周、奥运关爱大使等活动，这些活动实际并没有借奥运与消费者真正的融入，“奥运同行陆风汽车穿越非欧亚”，长城汽车成为克罗地亚奥运代表团指定用车等，这种看似与奥运沾边的营销也是浅尝辄止。前者的品牌影响力不大、市场意义更是微妙；后者好歹沾上了奥运的光，却没有实质上的奥运意义，有点一相情愿我行我素的感觉，因为对于穿越非欧亚这类事儿，有没有奥运都不会影响到活动本身。

    由此，我们看到在市场营销和品牌的宣传上，这些车企陷入了一定的误区，例如面对奥运这样一个醒目的命题作文下，各个企业都可以借题发挥，其中“失去了与消费者真正的融入”发生了，“营销停留表面”的业余表演上演了。奥运盛宴的气势之大，似乎让车企们一下子摸不着头脑了，他们自己到底想要达到怎样的最终目的呢？

    回顾，2000年霍顿汽车成为悉尼奥运会指定合作伙伴时，把提升其在当地市场的知名度作为第一目标；最终，霍顿在第二年成为澳洲汽车市场占有率最高的公司；2004年雅典夏季奥运会韩国现代集团成为奥运会主要赞助商之一，希望借助雅典奥运会提升其在国际上的知名度，最后在1月至8月现代汽车就完成了2003年全年在欧洲地区的销量，达到225029辆，增幅达20.9％。这两个车企是在奥运营销上做的比较成功的案例。可是，今天的北京奥运车企们到底想要得到怎么样的“奖励”？从他们一举一动的样营销活动中还不能“得其法门”，难道一切只是为了吸引消费者眼球的噱头？难道他们就这样眼睁睁的看着奥运之后一切努力如过眼云烟吗？

    或许，我们车企今天的“剑走偏锋”只是一次意外，或许他们的奥运营销在奥运之后才能凸显。但不管怎样，既然是借奥运做营销，就得结合“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的奥运理念，就得迎合奥林匹克“更高更快更强”的体育竞技精神。

    基于“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的奥运理念，汽车企业们可以将更多的新车技术和新产品展示在消费者的面前。作为本次奥运的最大合作伙伴大众，在奥运营销上有着自己的一套办法。就迈腾而言，在前段时间推出一款2.0T FSI发动机，与相同排量的2.0L发动机相比燃油消耗量要降低15%左右，在低排放的技术优势之下，为迈腾带来了更加出色的动力表现。还有就是目前没有登陆中国市场，但已作为“奥运环保限量专车”的速腾1.4 TSI + DSG车型，尽管是一款小排量发动机，但是动力输出可以与一款普通2.0升发动机相媲美，最大功率为96kW/5000rpm；而最大扭矩达到了220N.m。我们在速腾1.4 TSI + DSG车型身上看到了奥运精神中“更高”，2.0T FSI发动机迸发出“更快”的奥运精神。虽然大众与2008年北京奥运会的结合称得上是“江郎才配”，但奥运尚未结束，其营销效果——销量还未出炉，因此大众的奥运营销目前也只能算是成功一半而已。

    潜心利用“奥运”营销的不只是大众，奇瑞公司生产的混合动力出租车率先在北京上路。这款车采用了双轴并联低度混合式(BSG)动力系统，该系统由1.6L汽油机、5速手动变速箱、2KW电机和12V铝酸电池组成，发动机采用的是直列四缸、四气阀、顶置双凸轮轴、双可变气门正时和多点电控汽油喷射，可以节省一半汽油，而且几乎没有发动机噪声和尾气污染。诸如这样的车企才是懂得怎么样运用奥运做营销，用产品、用技术来打造自家企业文化和品牌形象，同时也将奥运精神与品牌、产品巧妙的结合在一起。

    其实，成功的营销也从来不是偶然的。眼下中国汽车营销还在学习阶段，想要得到奖牌与鲜花，那就看谁家做到“更高、更快、更强”。为此，车企必须找到一个正确的切入点将奥运精神与理念融合，持之以恒的延续下去，不要因奥运而营销，因奥运结束而结束。