此次试驾的目的是在于挖掘新乐骋1.2L在各种路况行驶及各种方式驾驶的表现，为大家带来这台1.2L（53.1kW/L）的发动机在各个工况下的驾驶感觉。

外形契合品牌形象
    最能够吸引眼球的当数极具冲击力的“大脸”和U型前脸。与前保险杠同色的宽大横条将蜂窝式纯黑网格状格栅一分为二，形似一个“十”字，与横条中间镶嵌的雪佛兰金领结徽标相呼应，整体造型很协调，带有浓郁的雪佛兰元素。另外，新乐骋的前脸造型还充满着“运动”元素，包括大面积的黑色蜂窝格栅、圆形雾灯、飞扬的前灯组、外扩式轮眉以及发动机舱盖上的凌厉折线。
     车身的侧面和尾部也到处洋溢着“运动”的精神。车身侧面采用多处切面处理和富有肌肉感的轮眉，在前轮眉的上方还特意加装了进气口装饰件，令运动精神体现无遗。车身尾部也多处采用了切面设计，而且后保险杠上运用了蜂窝式黑色网格件装饰，大大提升了整车的运动感。
不同路况的出色表现
     活动的路线昆明——楚雄。路途中既有高速路又有国道、盘山路和城市路况，我们得以在不同的路况中发现新乐骋的特点。城市路况上有时候我们需要频繁的停车等红灯，有时候又需要短时提速去超越慢车。 无疑是在考验汽车的灵敏性和操控性。在每一个交通灯和特殊路况下，刹车系统都能让车子平稳地停在红线之内，丝毫感觉不到车型的抽搐感。

     穿越闹市，我们驶上了高速公路。相对城市，这里的车辆的密集度大大降低。首先尝试了最省油的巡航状态。对于任何一款车来说，巡航状态都是最省油的，但是对于这样一台1.2L排量的小车来说，能够以多少的转速来维持巡航速度就是省油与否的关键。
      实际驾驶下来，在满载，开空调的状态下。新乐骋1.2L能够以五挡2800-2900转的转速保持100公里的巡航速度。在这样的转速下，发动机的输出能够刚好抵消掉车辆前行的阻力。高速状态下，新乐骋的噪音控制不错，传入驾驶室的风噪甚至没有。如果是空载，并关闭空调，相信这样的巡航转速还能进一步降低。新乐骋高达53.1kW/L的升功率在这里有充分的体现。
    拐入盘山公路，实地感受到“新乐骋”强劲操控性能，以及高安全、高可靠，在险地应付自如的超卓能力。在这段窄而险的公路上，新乐骋如闲庭信步般的优雅穿越，动静自如的表现给我们留下了深刻的印象。

     如果将新乐骋1.2L的动力仅仅理解为够用，那么明显我们小看了这台新乐骋。1.2L的小车能够有多大推力？在一段平直，无车的直路上，试驾者将这台新乐骋1.2L加速到了160公里/小时，并且这样的速度是在车上满负重，开空调的情况下达到的。整个加速过程很平滑，一点漂浮的感觉都没有，始终有一股潜在力量在源源不断的输出。即使是达到140公里这样的速度下，这股力量依旧存在。150公里以后，力量开始衰弱，加速到160公里消耗掉不少时间。从0加速到60公里耗时7秒，从60公里到0紧急制动刹车距离为10米左右，由此看来制动安全性能还是很不错的。

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