作为高端轻卡的领导者，江铃汽车是比较专注的。这种专注既表现在产品质量与服务的良好口碑，同时也表现在产品线的专注：一直以来，江铃轻卡是以高端小载质量的产品为主，并将其竞争优势发挥到极致。然而即将上市的一款“江铃凯锐”产品 打破了江铃产品线的局限，意味着江铃轻卡开始了“贪大求全”的扩张。
   “江铃凯锐”轻卡的上市，表明了江铃轻卡向大规格以及完善产品线方向发展。“凯锐是我们推出的第一款大轻卡 ，或者说叫宽体轻卡”，江铃汽车轻卡品牌经理刘经贤向记者介绍到：“江铃凯锐的上市将意味着中国市场上开始有了高端宽体卡车”。

高端宽体轻卡的角逐

    说到宽体轻卡，众多的物流企业并不陌生，这是一类无论从规格还是载质量方面都要大的一种轻卡，轴距覆盖3.3-5.2m的广大区间。江淮威铃和东风多利卡是这一类宽体轻卡的典型代表。这一类轻卡的突出特征就是载重能力强（载重量4-8吨，违规超载者甚至最大到10多吨），同时形体又不像中型卡车那么笨重。正是中国宏观经济和高速路网建设的高速发展造就了以中长途货运为主的宽体轻卡的蓬勃发展，目前已经占到轻卡行业总量的15%。
    就在宽体轻卡需求快速增长的同时，顾客对宽体轻卡产品的品质与档次也越来越高。目前市场上的江淮威铃和东风多利卡最大的特点就是经济实用，但同时也暴露出车速慢、舒适性不够以及和产品质量稳定性有待提升的问题。以前因为价格便宜，顾客对这一类问题也不太挑剔，尤其是创业阶段的个体运输户在原始积累阶段更是如此。然而随着相当多的个体运输户完成了原始积累以及越来越多规模大实力强的物流企业的出现，他们对货运车辆的要求也越来越高：在效率高的同时，还要讲究舒适性好、安全性高。刘经贤介绍说：“江铃凯锐就是顺应这种需求而产生的。新上市的江铃凯锐是我们的第一款宽体轻卡，轴距3.36m,载重量与江淮、东风同规格的产品相当，但最高时速达到115KM/h。与此同时，我们还在安全性和舒适性方面相对传统的宽体轻卡有一个大幅的提升。”
    就在江铃汽车接受采访期间，记者同时获得一个消息：作为江铃的老牌对手的庆铃也将推出其宽体轻卡700P新品。看来这一对相生相克的竞争对手又要在新的领域开始新的争夺了。同时，这也给我们一个信号：中国的宽体轻卡开始向高端发展了！以江铃凯锐、庆铃700P为代表的高端宽体轻卡与以江淮威铃及东风多利卡为代表的传统中低端宽体卡车的较量也将拉开序幕！
    那么作为江铃首款宽体轻卡的凯锐有些什么特征和亮点呢？据悉，江铃凯锐是中美日三方的联合研发，历经3年，投资近7000万。既吸收了日本五十铃的品质工艺，又融入美国福特“安全可靠，值得信赖”造车理念，通过国内最为苛刻的近200万公里的本土化验证，在高效、舒适、安全上均达目前国内同类车型的最高水平。

效率新标杆

    效率是卡车使用者最关心的问题，而江铃凯锐在这方面可以说是打造了一个新的标杆。首先，江铃凯锐采用的4JB1电控高压共轨欧III 发动机，后续可升级到欧V标准, 最高安全时速达115km/h,同时百公里油耗仅为8升；第二，承载能力强。江铃凯锐采用贯通式、铆接结构加固加厚型底盘设计，一次性冲压成型技术和国际先进的铆焊技术，全身多达3700个焊接点且均匀布列，做工精细，保证了底盘的超强承载性能，比目前市场上同规规格的宽体载重能力大10%左右。驾驶室空间更宽敞，可载3人解决了窄体车型只能乘坐两人的问题。
    最为让消费者怦然心动的还是其过硬的质量。众所周知，江铃轻卡普遍三十万公里无大修，发动机等核心部件甚至60万公里无大修。在江铃凯锐轻卡上，这一优点将得到延续。凯锐开发历经3年，累计经过200万公里的本土化验证，经过高原/酷寒/高温/涉水/操稳/碰撞/换挡等近20多种验证。能做到如此系统验证的厂商恐怕不多见。
    同时江铃汽车的服务优势也很明显：全面引进福特全球销售服务标准流程，在全国近300家服务中心、维修网点全面推行JMC Cares 江铃服务关怀体系，其规范化的服务体系也将给渴望高效运转的卡车用户更好的保障。

安全新主张

    说到安全，顾客的第一感觉就是，车子是不是很结实了。江铃凯锐底盘大梁为最新与美国福特、日本五十铃联合研发的框架式、直纵梁边截面、贯通式、铆接结构型大梁，底盘比同内型传统车型加宽100mm（宽体），直纵梁加厚2mm，应该算是非常的结实了。
    除了借鉴国外先进经验外，国内商用车最为苛刻的本土化验证。其中操稳实验历经6个月，经过稳态回转试验、蛇行试验、转向回正性能试验、转向轻便性试验和两个转向瞬态响应试验6项苛刻的检验，确保了一流的操作稳定性。
此外更多的经心设计保证了整车的系统安全性。如：整车低重心设计、吸能式双层保险杆以及三探头倒车雷达等设计都体现了整体的安全性考虑。江铃凯锐借助美国福特先进技术，整车重心普遍比竞争对手低出20mm-30mm，对操纵性、平衡和转向反馈都有极大提高，从而车辆行驶稳定性、安全性得到极大加强。江铃凯锐还吸收国际重卡保险杠设计理念，采用双层式设计，第一层为高弹性塑胶材料制成，厚度达150mm，发生碰撞时，能吸收大约20%的碰撞力，极大提高整车的被动安全性能。第二层采用高强度铸钢制成，隐藏在第一层后面。而目前国内部分轻卡的保险杠厚度仅为5mm－10mm，用手轻轻一晃就会颤动，更无双层吸能设计。此外江铃凯锐还采用了三探头倒车雷达,国内同类型车型只有以江铃凯锐为代表的少数几家部分车型装配倒车雷达；在这几家中，除江铃采用最新技术三探头多方位倒车雷达外，其他均采用两探头倒车雷达。

舒适新概念

    江铃凯锐还无疑是当前宽体轻卡中最舒适的一款。
    首先，附加配备的增值享受是江铃凯锐的一大特色。以直线为基调,方中带圆的车头造型, 简约时尚。遥控中控锁、人性化透气天窗、逻辑式高级音响组合和单片CD带给客户更多的疲劳缓冲和彰显品味。此外，江铃凯锐标配大功率冷暖一体式空调，能快速在20分钟内从55度迅速降低至19.5度，也能从-18度迅速升至20度；冬暖夏凉已经是最基本的享受。
    江铃凯锐还堪称目前最静的宽体卡车。江铃凯锐整车NVH静音工程是凯锐研发历程中重大的技术攻关项目。主要表现有（1）通过与日本专家联合开发，根据霍尔姆赫茨谐振原理设计了霍尔姆赫茨谐振腔，大大降低进气啸叫声，使整车的震动舒适性在国内属于领先水平；（2）流线型楔形车身设计，降低外部风阻系数，降低切音。（3）对车身密闭性提出更高要求，车身整体冲压、接合精密，密封性良好较国内同类型车型提高10％，良好的密封性同时也大大降低了外部噪音。（4）电控高压共轨系统与五十铃4JB1发动机完美结合，喷油技术得到本质提升，在功率大幅提升的同时，内部噪音降低15%。
    此外，江铃凯锐的整车重心比竞争对手低20mm¬~30mm，转向、崎岖路面时由于惯性带来的各部件撞击力度大大降低；转向器采用了日本光洋修正中齿、变中径螺杆技术，对齿扇的齿形及螺杆螺母组件参数进行了改进，使车辆保持良好的直线行使能力和高速行驶稳定性，同时获得良好的转向操纵力手感及转向回正性。

    据了解，江铃凯锐还只是江铃宽体轻卡家族的“小弟弟”，更大规格的产品还将在未来一年中陆续问市。江铃涉足宽体卡车领域无疑将宽体卡车推向更注重效率、安全与舒适的方向发展，同时也给了传统宽体轻卡厂商较大的竞争压力。然而这只是一个开端，江铃的“贪大求全”策略最终是否成功还需要消费者的检验。