在试驾之前，我们已经通过很多途径对长安志翔进行了了解。长安志翔在进入云南市场之前已经得到很高的呼声，所以让我们也想尽快体验这款我国自主品派生产的车型。
    为了更深入的了解长安志翔的性能，我们请到了云南高原红拉力车队队长牛宏来进行试车，试驾路线是从昆明——通海——蒙自，然后原路返回，全程650公里的长途高原路线。并选择了高速公路、市区公路、县级公路和乡村小道等多种路况来对志翔进行测试。

    虽然长安志翔的照片很早之前就看到过了，但当我们拿到车时还是被其外观吸引。整个车型流线性运动设计，动感味十足，车身做工也非常精细，其材料质感和个部位连接处都能看出；曲线型的腰身在前后轮处进行融合，把整个车型衬托出跑车味道；前保险杠与引擎盖按照欧洲车型设计，保险杆、引擎盖、车灯、前脸融合成了一个棱角分明的完整曲面；前大灯层次分明，宛如锐利的鹰眼，各个角度都非常清晰，独特的高透明度灯罩和镜面金属底色，保证了更高的亮度和更广的照射范围；向内收拢的志翔尾部，配合炫动时尚尾灯组，整体看起来同样非常动感，同时车尾四探头声音提示雷达，保证了泊车安全。

    志翔的内饰整体感觉比较清淡，色调看上去很舒服。其上为黑色，下为米黄色，中控台为银色设计，醒目的仪表板、中控台等一目了然；志翔空间较宽敞，2650MM的轴距使得前后排的腿部空间都不错，笔者坐在后排坐还可以翘“二郎腿”，但是头部空间方面，志翔的表现只能算一般，如果身高超过185cm，那么乘客的头部基本上就会碰到车顶了；在配置上，长安志翔运用了诸多平时只在中高级轿车上才有的人性化装置，比如恒温空调系统，车内温度全自动调节，并在舒适温度范围内达到恒定；定速巡航系统令驾驶更加轻松安全；方向盘娱乐控制系统令车内娱乐尽在一键掌握中。此外，行车电脑、高品质CD、MP3输入端子、6喇叭音响、车载免提系统的配备等等，长安志翔在配置方面给我们的惊喜还是很多的， 要想完全体验，还得消费者自己买一辆回家慢慢感受。
    我们试驾的是志翔2.0LMT。在实际驾驶中的感受是，该车是一款运动性兼舒适性的车型，在总体来说志翔表现出一个“稳”字。不管是在城市道路上穿梭，还是在高速公路上飞驰，又或者在乡村公路上行驶志翔都能表现出较好的操控性能。在行驶过程中我们对车进行了一些测试，首先是车的起步，在起步过程中，志翔表现并不抢眼，从发车到100码共用时14秒，其发动机要在3000转以上动力发挥才能体现出来。其次我们进行了超车测试，也许是出于我们的试车手是职业车手的缘故，不管是在拥挤的城市道路，还是在快速的高速公路上，志翔都能稳健的超车，车手告诉笔者其感受是志翔动力较好，底盘稳重，方向盘手感和超控性能较好，唯一不足就是挡杆有点低，在换1、3、5挡时，手感不是很舒适。其次，我们对志翔的刹车系统进行测试，因为独特的ABS防抱死制动系统及高效四轮碟刹，让其刹车表现得非常出色，在4秒钟内车能让100码行驶的车停止。最后，我们对志翔减震系统进行测评，其减震悬挂偏硬，过弯时，稳定性能出色，在路况较差的情况下行驶表现更能体现其优越性。

    通过对长安志翔一天的试驾，总的来说该款车性价比非常高，我们试驾的2.0MT受价仅为8.88万。其发动机是新一代2.0高效能发动机，与德国FEV公司联合开发，低油耗，高效能，达到国Ⅵ标准。原装进口爱信（Aisin）变速器终身免换润滑油，可靠性高，使用寿命长，与英国MIRA公司联合开发的纵臂扭梁后轴，有效提高过弯稳定性和缓冲震动冲击。加上各种人性化设计如智能定速巡航系统、6/4可分折叠后排坐椅、电动六向可调试驾驶坐椅角度可调试多功能方向盘。以及SRS前排双安全气囊和侧安全气囊、TCS牵引力控制防滑系统、ABS+EBD刹车系统等安全性能让长安志翔更卓越。

试车手朱宏—云南高原红接力车队车长

    车手评价：车的性能总的来说表现良好，但发动机与变速箱的还需调试，中控台指示灯颜色不够明显，刹车间距过大，以及后备箱无手动开关等这些问题需要改进。但该车改动空间较大，如果把车轮钢圈加高，轮胎降低加宽，在安装一个尾翼，酷辣的运动感更足（此建议为职业拉力车车手建议）。该车适合家庭、商务用车，高性价以及漂亮的车型让志翔更具竞市场争力，正如其广告一样，为美好明天而展翅飞翔。

测试性能参数