华晨宝马在中国推出5系加长版车型时备受非议，不少车评认为轴距加长后牺牲了车辆的部分运动性，然而实践证明车厂的这一市场策略有其独到之处：宝马5系Li车型销量一直攀升，去年在中国市场销售出17647辆的好成绩，同比增幅高达61%。
从云南宝悦公司拿到这款车时，就迫不及待的想去“飚”车，几个同事上了车就直奔澄江。到澄江需要经过的路面有高速路、一级公路、国道，山路和弯道也特别多，最能体验宝马车的驾驶乐趣。
从宝悦公司给我们提供的车型数据说明上看到，新款530LI较之上一代动力单元，新的3.0升动力单元输出功率提高了12%，而耗油量却降低了12%。既然是如此出色的发动机技术，我们就有理由相信它赋予宝马的非凡动力。起步时，在2000转以下，感觉相对较肉，但是转速上到2000转以上的时候，就可以体验到推背感了，一直到6000转，发动机传来悦耳的声音。BMW 5系长轴距版这种非同寻常的驾驶感觉在很大程度上来自极为平顺、和谐、一致的车桥负载分配。这点对我们驾驶时的最大感受是平静，除了加速时轰下油门那顷刻间的热烈，实在感受不到其他的杂音。
驾驶宝马530Li的感觉很像驾驶一款小型赛车，转向时的感觉非常特别，尤其是在中低速行驶时转向的感觉，大大地有别于我以往驾驶过的任何一款轿车，那种感觉甚至有些接近驾驶方程式赛车，虽然转向并不如方程式赛车那么直接(1：1)，但转向时却似乎有很直接的感觉，而且无论是在高速还是在低速时，转向的动作都很小，双手几乎不用换位即可完成复杂的弯道驾驶，而且转向对车子的动态控制得十分精确。在停车入位时，只需将方向盘轻松地转动1圈多便可完成在老5系上转动方向盘近3圈的转向动作。这种特殊的感觉和转向效果得益于宝马的又一项创造性技术成果——主动式转向系统。这套电控转向系统在提供助力转向的同时还会根据车速自动调整转向的传动比，车速越低转向传动比越小，转向越直接；而随车速的提升，转向传动比也会随之增加，转向也就变得越来越间接。我感觉启用这套系统除了在中低速行驶时转向变得更直接外，另一个有别于以往传统转向系统的新感觉是，从中低速行驶到高速行驶的过程中转向力度始终保持相对均衡，只是以低速做连续“S”形绕桩行驶时，在回方向的一瞬间手里会有转瞬即逝的“转向变沉”感，而在以中速行驶做相同动作时，这种感觉明显减弱。宝马车的悬挂系统一贯非常出色，而BMW 530Li导入了最先出现在7系上的主动悬挂控制系统和动态稳定控制系统，在高速连续“S”形绕桩行驶时，几乎感觉不到车身有侧倾，在用老款5系做同速同动作对比时可以看出明显的差距。全新宝马5系的悬挂系统舒适性非常好，因为它一方面很好地吸收了路面不平带来的颠簸，另一方面还最大限度地保证了车辆的动态垂直稳定。
在大雨滂沱的天气里驾驶BMW 530Li，依然轻松、安全，同时更能感受到它的高科技人性化配置。座椅与方向盘都可以多方位自动调节，并且还带有记忆模式。座椅的坐垫角度可调、靠背可以两截调整，头枕可以电动上下，最特别的是座椅两侧的包裹幅度也可以调节，能从一张几乎全平的宽大座椅调成近似赛车的桶形座椅。座椅的自动加热系统，就是在雪天驾车也让你感觉依然温暖。雨刮根据雨滴的密集程度自动变换速度，在大雨中开到160码的速度车身依然稳稳当当，轮胎的抓地性非常强，路感清晰；在雨中的BMW 530Li提速和动力依然强劲，制动系统丝毫没有受到影响。
驾驭BMW 530Li的优越感还体现在车主可以完全脱离中控台面板，仅通过方向盘以及两侧的控制键、中央扶手的IDRIVE系统来完成所有的操作。该车方向盘上的按键可以控制蓝牙电话、CD、电台并控制声音的大小，而左边的两个拨杆除了控制转向灯、定速巡航的时速外，还能够调节仪表盘的显示情况，让车主在行车过程中了解到车辆的油耗、剩余汽油可行驶公里数、平均行驶速度、车厢温度等信息。
体验下来，我认为宝马既有强势的品牌为基础，又有豪华的后座、一流的驾控、丰富的配置，由此可见宝马已经摸透了国人的选车取向，是一款中国人适合开的车子，还有它专为中国人设定的电子辅助系统，并充分考虑到国人的驾驶习惯，使人无须多费心神同时能轻车熟路。这也从另外一个侧面表明一贯以欧洲为中心的宝马，也开始以中国市场为出发点考虑量身造车而对于市场和贪大求全的中国消费者来说，是皆大欢喜的。