一方面是油价持续高企，一方面是环保压力加大，国家节能减排步加快第二阶段汽车油耗国家标准将于明年生效，第三阶段汽车油耗标准也在紧锣密鼓制定之中。据透露，新标准至少将在第二阶段的基础上再提高15%。技术落后的本土车企为此叫苦不迭，有人更放出话来，新标准很可能成为一些本土车企的催命符。
    “催命符”三个字，让人对本土车企的现实境况有了更深的感受。就是现行的第二阶段油耗标准，也仅仅相当于2002年世界各国轿车的平均油耗水平，但“自主品牌中能完全达标的老车型寥寥无几”，就是合资企业的产品，也有近三分之一达不到标准。这个“不达标”的后果是什么？是我们的平均油耗比欧洲高25%，比日本高20%，比美国高10%，载货汽车油耗更比国外先进水平高一倍以上！
    从这个角度看，制定更为严格的汽车油耗标准，是势在必行了。有关部门犹豫的是，新标准有利于促使“能为而不为”的跨国车企把新技术引进来，却有可能让“无力为之”的本土车企惨遭淘汰出局的命运。新标准还没有出来，业内已经是一片“催命符”、“索命绳”之声了。
尽管如此，更严格的油耗标准毕竟是大势所趋。即便是“从宽处理”或推迟出台，对本土车企来说也未必是好事。在油价不断上涨的情况下，谁的手里没有低油耗车，谁就可能失去市场。在这种情况下，与其让本土车企在温水中被“煮烂”，不如采取各种措施，帮助本土车企提高技术，跨过这个高坎，取得新的发展。