5月20日,应东风本田实田店的邀请,前往试驾原装进口思域(CIVIC)1.3L新混合动力车。
    第一眼看到这款CIVIC新混合动力车时，时尚的外观和“科幻”的内饰并没有给我们带来任何的改变，眼前依然是熟悉的空间、熟悉的布局。只是车尾部“HTBRID”的标志告诉我们这是一款与汽油车区别的混合动力车。座进驾驶室，启动车子后，发现仪表盘转速表内IMA的英文标识，是与汽油版在内饰上的唯一差别。

    要真正理解新混合动力车的概念，关键还是在动力方面。
    CIVIC HYBRID（思域新混合动力）配备具有划时代意义的强劲动力组件—Honda Hybrid System将行驶在路上的环保性能与强劲动力高度融合，通过技术的创新，将1.3L的3层次—VTEC主动力发动机与小型化高效率的Honda IMA（综合电机辅助系统）完美融合，实现1.8L发动机的良好感觉与强劲行驶动力，并成功地提高了燃油经济性。在实现小型化，世界顶级水平的废气排放的同时，行驶性能、油耗也取得划时代的进步。

    i—DSI（智能双火花塞顺序点火系统）在每个气缸都配置有两个火花塞，通过对各自的点火时间进行最佳控制以实现高效燃烧。以此为基础，融合先进的3层次i—VTEC，通过摇臂控制，三层次气门控制，达到良好的行驶性及燃油经济性。减速时四个气缸停止燃烧，降低由于吸气、排气带来的功率损失，大幅度提高减速能量的再利用。另外，小的热膨胀，铝铸活塞以及平滑的气缸侧臂，有效降低发动机的摩擦阻力。高效的无级变速CVT可自动选择最适当的变速比，在提高燃油经济性与扭矩的同时，实现畅快的行驶感觉。
    新开发的薄型直流无刷电机通过提高线圈密度或采用高性能的磁铁，在相同尺寸下大幅度提高功率。通过独自开发、生产控制电机转动的换流器，与电机ECU的一体化实现了更高精度的数字控制，为提高效率以及燃油经济性作出贡献。电池不仅大幅度提高电源功率，而且小型化的电池盒提高了冷却性能和抗震性能。另外轻量化、小型化的IMA电池，电机驱动与电力能源再生（充电）控制PCU（电源控制单元），为行李箱保留出足够的空间。

    这款1.3L新混合动力车到底能给我们带来什么样的表现呢？
    我们试驾的路线是从高新区小屯汽车城—黑林铺—邛竹寺后山—团结乡，然后原路返回。虽然路程不算长，但也客观而又充分地让我们体验了油电混合与汽油之间的区别。
    本田IMA油电混合发动机带来的动力并不算弱小，这款发动机仅仅只有1.3升的动力水平。在加速上，虽不及1.8升汽车发动机来的那样迅猛，但也不会让你无法忍受，在团结乡的路面上试了下它的极速，当油门被我们狠狠地踩在脚下时，车子似乎已经知道了我们的意图，在变速箱强行降挡后，车速也随转速在不断提升，120、140，由于路程有限，油门没敢一直踩下去，但我们已经知道车子动力空间还有，而且不知它的极限到底有多大，我们完全相信用来应付我们日常的所有需求已经没有任何问题。

    再试汽油版的思域,动力表现也相当不错,搭载的是全新的1.8升VTEC引擎,最大功率为103kw/6300rpm，最大扭力为174Nm/4300rpm，搭配五速自动变速箱，动力输出接近2.0升的引擎，耗油量只是相当于1.5升的引擎。发动机采用了可变气门技术，在高转速时响应十分灵敏,低转速则表现得比较温和。这种调校的好处在于它可以兼顾两种不同风格的驾驶方式。如果把转速保持在4000转以上，对于那些追求驾驶乐趣的人来说，能体会到明显的加速感。悬挂调校得稍硬了些,有明显的路感,高速上的风燥声也比较明显。

    试驾结束时，相比汽油版思域,油电混合的思域车的表现让我们都感到非常满意。1.3升排量实现 1.8升发动机的良好感觉与源源输出的强劲行驶动力，更加出色的燃油经济性，世界顶级的废气排放标准，都让我们相信这是一款具领先时代的高环保动力车。