像长城这样一家多年来专注于皮卡和经济型SUV且成绩不俗的制造商，一旦决定进军轿车领域，肯定经过了充分的准备；尽管它与多数自主品牌企业一样，在起步时首先导入低价位的入门级产品，但长城呈现给我们的却是出乎意料的高起点。

    不久前上市的长城精灵（GWPERI）是长城推出的第一款轿车产品，历时三年打造，面向全球市场，称得上是厚积薄发，无疑吸引了广泛的关注。日前，TTCHE网在昆明迪鑫汽车贸易有限公司的支持下，第一时间将这款小车的试驾感受带给我们的网友。

运动俏皮，外观平易近人

    精灵是长城首款轿车，完全放弃了哈弗、赛影方方正正的实用派风格，改用张扬的线条和大胆的轮廓设计，展示年轻无拘束的味道。目前，小车设计有MPV化的趋势，精灵前半段轮廓是中规中矩的轿车设计，从B柱打后，精灵拥有一个MPV式尾部，包括有倒三角小侧窗以及立式后尾灯，因为定位小车，没有第三排负担，所以精灵后部并不长，显得极为紧凑。车身做工方面，精灵接缝比较均匀，钢板厚实，与奇瑞QQ、长城奔奔功力相当，在喷漆工艺上可能还略有胜出。

做工略显平淡

    精灵中控台很有设计感，通过大大小小“圆圈”体现俏皮与可爱的气息，变速器挡杆前置与中控台融为一体，加上高坐椅，开精灵要形成高坐姿的驾驶习惯。挡杆前移，正副驾驶位中间节约出空间变成两个杯架，电动后视镜调节按钮也移动到了这个地方，由于位置很低，使用时要俯下身，有些不便。中控台顶端是一个小储物盒，配有USB口。

    应该说精灵的车厢在设计方面是比较成功的，习惯以后，使用上不会有太大问题。不过，长城依旧没有很好克服本土品牌车固有的廉价感，在它的车厢里找不到一块皮料，仪表台、门壁板等触手可及之处都是硬质塑胶。中控台是一整块的浅色塑料，只有很少量的银色仿金属装饰点缀。用料平淡、简朴，配置谈不上丰富，后排甚至是手摇窗，有比较明显的节约成本痕迹。

    精灵轴距为2299mm，比起QQ的2340mm，奔奔的2365mm，数据上并无优势，实际内部空间也显拥挤，纵向空间还可以接受，横向空间却有些不够，坐在驾驶位上，会发现左边顶着车门，右边几乎要挨着副驾驶位的胳膊了。后排坐椅椅背笔直，只能坐两个人，视野和头部空间让人满意，横向空间和脚步空间稍小，有时要向前排乘客“要空间”，让他们把坐椅往前移一些。行李箱空间不大，大概可以放两个中号拉杆箱，不过开口很大。

配置1.3L发动机，动力有优势

    精灵有两款发动机，先投产的是1.3L，动力更强的1.5L稍后驾到，1.3L发动机为长城自主研发，没有“可变正时气门、全铝”等噱头，但这款发动机能在4200~5200转速输出115Nm的最大扭矩，最大输出功率可以达到65Kw，升功率将近50Kw。单从功率扭矩的数据看，已经接近飞度1.3L的水准，排量和动力输出比QQ和奔奔要有优势。

    开着精灵上路，低速时，动力给人的第一印象是平淡，够用，没有太大的惊喜，完善性与顺滑性与同级车差不多，但比合资车要逊色一些。油门和离合容易控制，起步不易死火，油门反应却谈不上敏捷，因为最大扭矩出现在4200转后，所以，想要有更足够的动力，就要频繁地向油门施压，转速会很积极地上升，随之而来的是噪音有些大，但还是比较畅顺的发动机声音。作为年轻人，你可以把每次加速时的发动机声当作一种“咆哮”，尽管这声音实际上算不上动感。

    厂家称，变速器项目已经开始，量产时间未定。精灵上搭载的这款五挡手动变速器来自韩国，升挡很畅顺，但降挡时会有些卡滞。

    实际驾驶，精灵弯道中有着不错的悬挂功力，底盘也经过精心调校，轨迹稳定，车身侧倾不算大，方向在中低速过弯时还有不错的指向和比例感，两侧A柱的视野比很多同类设计的车要好，视野感觉比较开阔，不过精灵较高的坐姿和较高的变速器位置，始终令人感觉开着一辆小MPV，没有激烈驾驶或大动作过弯的欲望。

    虽然不会令人主动寻找刺激，但在应对紧急状况时，精灵底盘的动态反应算是很灵敏，制动性能特别值得称赞，尽管只有前盘后鼓，但踏板反应性、比例感好，紧急制动时减速力度持续稳定。

    精灵的后悬架则采用了宝来与雨燕等运动型轿车中经常采用的纵臂扭转梁复合式后悬架，对于震动的过滤不算到位，但底盘在行车中有一种厚实感，悬挂有一份韧性，适合高速行驶。

小结

    总体来说，精灵慢开时很灵巧，快开时很扎实，拥有讨人喜欢的操控风格。目前市面上，精灵最大竞争对手莫过于QQ和奔奔。虽然配置、价格上，精灵没有太大的杀伤力，内饰、做工、用料上也需要提升，但是精灵有着QQ和奔奔没有的优势，那就是——够新！年轻人买东西，“新”往往比“好”来得重要。

附：配置参数