近来，汽车的原材料成本、人工成本等都是“涨”声一片，这就直接抵消了汽车制造因为规模生产等因素而带来的成本降低。因此从去年年底至今，汽车会不会涨价成为不少想买车的消费者关心的话题。“唱涨派”的观点是：造车成本显著增加，汽车作为终端产品想不涨价都难，这是市场规律使然；“唱降派”则认为汽车不是粮油一样的生活必需品，整体价格走高势必影响市场的消费热情。不管是涨是跌，有专家认为在原材料涨价的压力下，汽车制造商应该通过扩大生产和销售规模，尽量降低自身的成本。

     降价促销幅度减小
    “如果说在过去几年，中国车市是在一片降价声中蓬勃发展，那么今年车市有可能会出现另外一种不同的声音——涨价。”一位资深汽车销售顾问日前这样对记者说，“和往年的情况不同，从去年年中开始，由于与汽车制造业相关的各种原材料、劳动力、环保等成本上涨幅度一路飚升，使众多本已承受住并适应了降价的汽车厂家、销售商压得透不过气来。”
    往年的这个时候，车市降价战火才刚刚燃起，新一轮的降价促销热潮渐渐开始。而今年开年以来，已经少闻车商有关汽车降价促销的消息，车市上像往年一样热火朝天搞降价、搞促销的开局景象到现在都迟迟没有出现，相反却有很多汽车经销商、汽车厂家取消了一些优惠政策或者降低了降价幅度。一些热门车型由于车源比较紧缺甚至需要加价购买，而撇开热门车型不说，记者日前了解到，已经有数款国产车型开始涨价，而一些进口车型亦或正在酝酿涨价。在人们已经习惯了汽车降价的时候，今年车市一些车型涨价已经悄然而至，这是否预示着今年车价会一反常态持续走高，目前还看不出端倪，但是可以肯定的是今年车价不会在像以往那样相继“跳水”。

    原料涨价抬高生产成本
    据悉，今年1月份钢铁价格已经上涨了10%，再涨5%才能消化铁矿石价格上涨的成本。为消化成本，国内钢铁行业的龙头企业宝钢已传出将在第二季度对钢材提价的消息，这势必会刺激整个钢铁市场新一轮集体涨价。近日，国内钢材价格再次上涨，建筑钢材、中厚板、冷热板卷等主要钢品的吨钢涨幅都在400元以上。钢材的涨价引发了“多米诺骨牌”效应，家电、汽车、建筑等行业已经不堪重负。
    有业内人士指出，汽车是用钢大户，占到总成本的50%以上，钢材等原材料不断涨价对汽车生产厂家带来巨大的压力。经测算，由于钢材等原材料的涨价，可能导致汽车企业的单车成本上涨，这意味着整车制造的平均成本会上涨10%左右，这必然会吞噬企业的利润，使企业的经营风险加大。

    国产车部分涨价
    上周，记者以消费者的身份走访了昆明市多家铃木汽车4S店。经了解，昌河铃木北斗星价格上涨了800-1300元不等，昌河铃木浪迪车型上涨了1000-1500元不等。据一位不愿透露姓名的销售人员介绍，昌河铃木北斗星、浪迪涨价是厂家规定的，北斗星、浪迪是目前昌河铃木汽车中最为畅销的车型，此次小幅涨价可能是由于曾加配置导致成本上升。一位铃木汽车4S店销售负责人说：“目前汽车制造成本增加已经是一个不争的事实，去年我们销售的车型基本上已经徘徊在成本价上。我认为此次车价的小幅涨价，主要是由于去年持续高速的各种源材料的上涨、劳动力成本上涨引起的。”
    记者在昆明华晨汽车4S店了解到，中华酷宝有3款车型厂方涨价7100元。涨价后，原价11.68万元的酷宝1.8手动挡涨至12.39万元。昆明风帆4S店王女士介绍，中华酷宝旗下共有4款车型，其中1.8MT经典型、1.8MT时尚型和1.8T MT运动型均涨价7100元，由上市时的厂商指导价11.68万元-14.88万元上升为12.39万元-15.59万元，而1.8T手自一体型价格未变，仍为16.95万元。华晨方面已证实了这一官方涨价消息，并称此次价格调整从2月初就已经开始执行。该店销售人员介绍，此次酷宝加价是受排放升级的影响。同时，新车相比首批车在做工方面有所提升，内饰细节也有所改变，但在配置上变化不大，进行了整车防噪、护板加强、扩大吸能区等多项安全升级。

    进口车涨价几成定局
    昆明一家进口三菱汽车销售商负责人告诉记者，去年日本的钢材价格上涨幅度很猛，导致汽车制造成本增加，另外再加上汇率上升等原因，整车成本增加了2-3%，而这一部分增加的成本并没有直接体现在车价上，而是由经销商自己承担。该负责人说：“汽车制造成本增加，直接导致的是经销商利润的下降，我们卖一台28万元的2.4L欧蓝德最终只能获得4000元的利润。如果汽车制造成本继续增加，那么我们经销商也扛不住了，只有增加销售价格了，而我估计今年三菱进口车涨价是再所难免，预计5月份就会面临全面调价。而其他一些进口车也可能面临这样的状况。”
    据了解，为了应付原材料涨价，美国通用汽车公司已于去年12月表示将上调部分2008款车型的售价，调价幅度在100-500美元之间，平均涨幅约为1.5%。今年1月份以来，国内市场由于销售旺盛，多数车型的优惠幅度都比12月份大幅减小，车市价格有小幅的上扬，这在一定程度上也增加了人们对于车市涨价的担心。

    控制成本成当务之急
    记者在一汽大众、上海大众、上汽通用别克、天津一汽夏利等在昆明的汽车销售商处了解到，目前并没有接到厂家有关价格调整的消息，而且在短期内应该不会在汽车销售价格上做大的调整。至于汽车生产成本增加，基本上每家汽车厂商都受到了这方面的压力，一些目前正在做优惠促销的车型估计今后的优惠幅度会减小。
    云南世博车市总经济师车银川认为，汽车作为一种商品，价格有涨有落是正常的，至于说到由于汽车制造成本增加将导致车价上涨，这也不一定。从各种物价上涨指数和低通胀率的现状来看，今年车价可能会涨，但是不会出现全盘上涨，只可能是一些或者是少数车型价格变化增长，而整个车市价格还是会比较平稳发展。如果说哪些车型价格最有可能上涨，首先是小排量、入门级的车型，这些车型本来价格就低，只有发达国家小排量车型价格的20%到50%，价格几乎触底接近成本，这样的价格也决定了它的技术含量，而迫于日益严峻的环保压力、成本压力，已经没有降价空间，还有可能涨价，这要求厂家在近一步提高技术水平的前提下控制生产成本。
    据相关人士透露，由于近半年钢铁持续涨价以来，每台A级轿车的冲压件和钢铁原件进货成本约上升1000元，B级或C级车甚至还会更多。而对于“用钢大户”商用车来讲，每台进料成本将上升3000-5000元以上，涨价势在必行。而整车生产企业要保住市场，涨价谁都不愿意，最根本的办法只有合理控制汽车生产成本，把原材料涨价的压力在汽车生产时就把它化解掉，而在销售和售后服务环节仍然会有较大的竞争力。
    全国乘用车联席会主席饶达认为：利润空间较小的车可能会涨价。这几年厂家不断降低成本，利润已被极大压缩，2007年以来，CPI上涨较快，令厂家腹背受敌。为保证效益，部分厂家可能会涨价，而有些厂家则可能会采用新车上市提高定价的策略。
    资深汽车分析家贾新光在接受某媒体记者采访时表示：尽管中国汽车厂家面临着钢材涨价的压力，但市场竞争激烈，汽车价格直接上涨的可能性不大，成本的增加只是挤压了单位整车的利润空间。贾新光认为：“原材料成本加大，利润趋薄，汽车制造商应该尽量扩大生产、销售规模，规模上去了，其整体利润也会上去。” 

    □观点
    随行就市
    面对CPI一直在涨，周围的人群、普通的老百姓，难免喋喋不休；面对原材料的涨势，车商、专家、网友等对车价看涨或看跌，也争论地喋喋不休。对我而言，一普通小民，个人看法是除了工资和股市不要跌，其他东东都希望看跌，最好天天跌不停，车价当然也在其内。
    可是，近期看到钢材等生产汽车的原材料价格普遍大涨，车价要涨的声音也不绝于耳，心里就难免忐忑——过去几年，中国车市都是那么“鹤立鸡群”的一片降价声，今年要涨？——还有什么会不涨呢。有专家认为汽车价格直接上涨的可能性不大：原材料成本加大、利润趋薄，汽车制造商只要尽量扩大生产、销售规模，规模上去了，其整体利润也会上去。但我还是不安：国内的汽车制造商主要市场都在国内，别说钢材涨价了，就是柴米油盐涨价，都带着我们周遭的各种商品奔着涨价而去，还头都不回。汽车消费市场毕竟是有限的，再有多大的生产、销售规模，始终还要面对市场的竞争压力，哪个环节“掉链子”，都有可能面对万劫不复的境地。因此，汽车制造商也好、经销商也罢，多会随行就市来定产量、定销量，而根本不会先生产出一堆来单纯为了“降低生产、销售成本”——谁不怕生产出来后真卖不出去，到时候钢材价格再涨也卖不回成本来——现在可是市场经济啊，更何况车型、配置更新那么快。所以，我的担心也许是真的：车价还是要涨。
    其实真希望什么都跌，而且跌个不休。但是，市场规律决定了该涨的还是要涨、该跌的它一定会跌，只是希望它别老跟我们指望的不靠谱就行。